Në mënyrë që korniza dhe dridhjet e trupit të dobësohen me shpejtësi, të përmirësojnë komoditetin e udhëtimit dhe komoditetin e makinës, sistemi i pezullimit të makinës përgjithësisht është i pajisur me amortizues, makina përdoret gjerësisht është amortizues i cilindrit të veprimit me dy drejtime.
Testi i amortizatorit përfshin testin e performancës së amortizatorit, testin e qëndrueshmërisë së amortizatorit dhe testin e dyfishtë të goditjes së amortizatorit.Testi i treguesit, testi i fërkimit dhe testi i karakteristikave të temperaturës kryhen për çdo lloj amortizuesi.
Së pari, bëni që makina të ndalojë pasi të keni vozitur 10 km në rrugë me kushte të këqija të rrugës dhe prekni me dorë guaskën e amortizatorit.Nëse nuk është mjaft i nxehtë, kjo tregon se nuk ka rezistencë brenda amortizatorit dhe amortizatori nuk funksionon.Në këtë kohë, mund të shtohet vaji i duhur lubrifikues dhe më pas kryhet testi.Nëse guaska nxehet, amortizatorit i mungon vaji dhe duhet shtuar mjaftueshëm vaj.Përndryshe, amortizuesi dështon.
Së dyti, shtypni fort parakolpin dhe më pas lëshojeni, nëse makina ka 2~3 kërcime, kjo tregon që amortizatori funksionon mirë.
Tre, kur makina lëviz ngadalë dhe frena emergjente, nëse dridhja e makinës është më e fortë, tregon se ka një problem me amortizatorin.
Katër, hiqni amortizuesin në këmbë dhe skajin e poshtëm të unazës lidhëse të mbërthyer në pincë, tërhiqni shufrën e amortizimit disa herë, në këtë kohë duhet të ketë rezistencë të qëndrueshme, rezistenca e tërheqjes (rikuperimit) duhet të jetë më e madhe se rezistenca ndaj Presioni në rënie, të tilla si rezistenca e paqëndrueshme ose pa rezistencë, mund të jetë vaji i brendshëm i amortizatorit ose pjesët e valvulave të dëmtuara, duhet të riparohen ose të zëvendësohen pjesët.
Riparim
Pasi të përcaktoni se amortizatori ka një problem ose dështim, fillimisht duhet të shikoni në amortizator për rrjedhje vaji ose gjurmë të rrjedhjeve të vjetra të vajit.
Rondele e vulës së vajit dhe rondele e vulës janë thyer dhe dëmtuar, dhe dado e kokës së cilindrit është e lirshme.Mund të ndodhë që vula e vajit dhe guarnicioni i guarnicionit janë dëmtuar dhe dështojnë, dhe një vulë e re duhet të zëvendësohet.Nëse rrjedhja e vajit ende nuk mund të eliminohet, amortizuesi duhet të tërhiqet.Nëse ka një kapëse flokësh ose pesha nuk është e duhur, atëherë kontrolloni më tej nëse hendeku midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, nëse shufra lidhëse e pistonit të amortizatorit është e përkulur dhe nëse sipërfaqja e shufrës lidhëse të pistonit dhe cilindri është i gërvishtur ose i tendosur.
Nëse nga amortizatori nuk rrjedh vaj, ai duhet të kontrollojë nëse kunja lidhëse e amortizatorit, shufra lidhëse, vrima lidhëse, tufa e gomës e kështu me radhë janë dëmtuar, pa salduar, plasaritur ose derdhur.Nëse kontrollet e mësipërme janë normale, amortizuesi duhet të dekompozohet më tej për të kontrolluar nëse hapësira e përshtatjes midis pistonit dhe cilindrit është shumë e madhe, nëse cilindri është i tendosur, nëse vula e valvulës është e mirë, nëse disku dhe sedilja përshtaten fort, dhe nëse susta e tërheqjes së amortizatorit është shumë e butë ose e thyer, dhe riparoni ose zëvendësoni pjesët sipas rrethanave.
Përveç kësaj, amortizuesi do të bëjë një zhurmë në përdorimin aktual të defektit, kjo është kryesisht për shkak të amortizatorit dhe pranverës së gjethes, përplasjes së kornizës ose boshtit, dëmtimit ose rënies së gomës dhe deformimit të cilindrit të pluhurit të amortizatorit, i pamjaftueshëm vaj dhe arsye të tjera, duhet gjetur arsyeja, riparimi.
Testi i performancës së amortizatorit duhet të kryhet në tryezën speciale të provës pas inspektimit dhe riparimit.Kur frekuenca e rezistencës është 100±1 mm, rezistenca e goditjes së shtrirjes dhe goditjes së ngjeshjes duhet të plotësojë kërkesat.Për shembull, rezistenca maksimale e goditjes së shtrirjes CAl091 është 2156~2646N dhe rezistenca maksimale e goditjes së kompresimit është 392~588N.Zvarritja maksimale e goditjes së shtrirjes së mullirit me erë lindore është 2450~3038N, dhe zvarritja maksimale e goditjes së kompresimit është 490~686N.
Nëse nuk ka kushte testimi, mund të përdorim edhe një praktikë empirike, domethënë të futim një shufër hekuri në skajin e poshtëm të unazës së amortizatorit, gjë që tregon se amortizuesi është në thelb normal.
Koha e postimit: Prill-07-2023