Pistoni i motorit të automobilit është një nga pjesët kryesore të motorit, ai dhe unaza e pistonit, kunja e pistonit dhe pjesë të tjera të grupit të pistonit, dhe koka e cilindrit dhe përbërësit e tjerë së bashku për të formuar dhomën e djegies, i rezistojnë forcës së gazit dhe kaloni fuqinë në bosht me gunga përmes kunjit të pistonit dhe shufrës lidhëse për të përfunduar procesin e punës së motorit me djegie të brendshme.
Për shkak se pistoni është në një mjedis pune me shpejtësi të lartë, presion të lartë dhe temperaturë të lartë, por edhe për të marrë parasysh funksionimin e qetë dhe të qëndrueshëm të motorit, kërkohet që pistoni të ketë gjithashtu forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme, përçueshmëri e mirë termike, rezistencë e lartë ndaj nxehtësisë, koeficient i vogël zgjerimi (madhësia dhe forma ndryshojnë të jenë të vogla), densitet relativisht i vogël (peshë e lehtë), rezistencë ndaj konsumit dhe korrozionit, por edhe kosto e ulët.Për shkak të kërkesave të shumta dhe të larta, disa nga kërkesat janë kontradiktore, është e vështirë të gjesh një material pistoni që mund të përmbushë plotësisht kërkesat.
Pistoni i motorit modern në përgjithësi është bërë nga aliazh alumini, sepse aliazhi i aluminit ka avantazhet e densitetit të vogël dhe përçueshmërisë së mirë termike, por në të njëjtën kohë, ai ka disavantazhet e koeficientit relativisht të madh të zgjerimit dhe forcës relativisht të dobët në temperaturë të lartë, gjë që mund të plotësohet vetëm nga projektimi i arsyeshëm strukturor.Prandaj, cilësia e motorit të automobilave varet jo vetëm nga materialet e përdorura, por edhe nga racionaliteti i dizajnit.
Ka dhjetëra mijëra pjesë në një makinë, duke filluar nga boshtet me gunga dhe kutitë e marsheve deri te rondelet e sustave, bulonat dhe dadot.Çdo pjesë ka rolin e saj, si unaza e pistonit “e vogël”, në dukje e thjeshtë nga forma, peshë shumë e lehtë, çmimi është gjithashtu shumë i lirë, por roli nuk është i vogël.Pa të, makina nuk mund të lëvizë, edhe nëse ka një problem të vogël, makina nuk do të jetë normale, qoftë konsum i madh karburanti, qoftë fuqi e pamjaftueshme.Në kombinimin e të gjithë grupit të pistonit dhe cilindrit, grupi i pistonit në të vërtetë kontakton murin e cilindrit të cilindrit është unaza e pistonit, e cila mbush boshllëkun midis pistonit dhe murit të cilindrit për të mbyllur dhomën e djegies, kështu që është gjithashtu pjesa më e lehtë e konsumuar në motor.Unaza e pistonit në përgjithësi është prej gize, ka një shkallë të caktuar elasticiteti, ka forma të ndryshme të seksionit kryq dhe ka një shtresë në sipërfaqe për të rritur performancën e funksionimit.Kur motori është në punë, pistoni do të nxehet dhe zgjerohet, kështu që unaza e pistonit ka një hendek të hapur.
Për të ruajtur ngushtësinë gjatë instalimit, hendeku i hapjes së unazës së pistonit duhet të lëkundet.Një piston shpesh ka tre deri në katër unaza pistoni, të cilat ndahen në dy kategori unazash gazi dhe unaza vaji sipas funksioneve të tyre të ndryshme.Unaza e gazit është instaluar në kanalin e unazës në skajin e sipërm të kokës së pistonit për të parandaluar rrjedhjen e ajrit, për të transferuar nxehtësinë e kokës së pistonit në murin e cilindrit dhe për të evakuuar nxehtësinë e pistonit.Funksioni i unazës së vajit është të parandalojë hyrjen e vajit lubrifikues në dhomën e djegies dhe të gërryejë vajin e tepërt lubrifikues në murin e cilindrit përsëri në tiganin e vajit, i cili është instaluar në brazdë të unazës së poshtme të unazës së gazit.Për sa kohë që sigurohen kërkesat e funksionit të vulosjes, numri i unazave të pistonit është më i vogël se numri i më të mirëve, numri i unazave të pistonit është më i vogël se zona minimale e fërkimit, zvogëloni humbjen e energjisë dhe shkurtoni lartësinë e pistonit, gjë që redukton përkatësisht lartësinë e motorit.
Nëse unaza e pistonit nuk është instaluar siç duhet ose mbyllja nuk është e mirë, do të shkaktojë djegien e vajit në murin e cilindrit së bashku me dhomën e djegies dhe përzierjen, duke shkaktuar djegien e vajit.Nëse hapësira ndërmjet unazës së pistonit dhe murit të cilindrit është shumë e vogël ose unaza e pistonit është mbërthyer në brazdë të unazës për shkak të akumulimit të karbonit, etj., kur pistoni bën lëvizjen reciproke lart e poshtë, ka të ngjarë të gërvisht cilindrin mur dhe pas një kohe të gjatë do të formojë një brazdë të thellë në murin e cilindrit, për të cilin shpesh thuhet se fenomeni i “tërheqjes së cilindrit”.Muri i cilindrit ka brazda, dhe vulosja është e dobët, gjë që gjithashtu do të shkaktojë djegie të vajit.Prandaj, gjendja e punës e pistonit duhet të kontrollohet rregullisht për të shmangur shfaqjen e dy situatave të mësipërme dhe për të siguruar gjendjen e mirë të motorit.
Koha e postimit: korrik-03-2023