Lloje të ndryshme të Amortizatorëve - mbështjellës

Përdorimi i produktit

Për të përshpejtuar zbutjen e dridhjeve të kornizës dhe trupit për të përmirësuar butësinë (rehatinë) e makinës, amortizuesit janë instaluar brenda sistemit të pezullimit në shumicën e makinave.
Sistemi i thithjes së goditjeve të një makine përbëhet nga susta dhe amortizatorë. Amortizatorët nuk përdoren për të mbajtur peshën e trupit, por përdoren për të shtypur goditjen e kërcimit të pranverës pas thithjes së goditjeve dhe për të thithur energjinë e goditjes në rrugë. Sustat luajnë një rol në zbutjen e goditjeve, duke e kthyer "goditjen e madhe energjetike" në "ndikime të shumëfishta me energji të vogël", ndërsa amortizatorët reduktojnë gradualisht "goditjet e shumëfishta me energji të vogël". Nëse drejtoni një makinë, amortizuesi i së cilës është prishur, mund të përjetoni kërcimin e makinës nëpër çdo vrimë dhe efektet e mëvonshme të uljeve dhe ngritjeve, gjë që përdoret për të shtypur këtë kërcim. Pa amortizuesin, rikthimi i sustës nuk do të kontrollohet, makina do të prodhojë kërcime serioze kur të ndeshet me sipërfaqe të përafërt të rrugës dhe humbja e kapjes dhe gjurmueshmërisë së gomave për shkak të goditjes së sustës lart e poshtë kthesës.

news03 (2)

Klasifikimi i produktit

Të ndarë sipas materialit
Nga këndi i prodhimit të materialeve amortizuese, amortizuesit janë kryesisht hidraulikë dhe të fryrë, ka një amortizues të ndryshueshëm.

Hidraulike
Amortizatorët hidraulikë përdoren gjerësisht në sistemet e pezullimit të automobilave. Parimi është që kur korniza dhe boshti lëvizin mbrapa dhe mbrapa dhe pistoni lëviz përpara dhe mbrapa në tubin e cilindrit të amortizatorit, lëngu në kabinën e amortizatorit rrjedh në mënyrë të përsëritur përmes disa poreve të ngushta në zgavrën e brendshme. Në këtë pikë, fërkimi midis lëngut dhe murit të brendshëm dhe fërkimi i brendshëm i molekulës së lëngshme formojnë një forcë fikjeje në dridhje.

Inflatable (mbushje me gaz)
Amortizatorët me fryrje janë një lloj i ri amortizatorësh i zhvilluar që nga vitet 1960. Struktura karakterizohet nga një pistoni lundrues në pjesën e poshtme të fuçisë së cilindrit, i cili është i mbushur me azot me presion të lartë në një dhomë të ajrosur të formuar në njërin skaj të pistonit lundrues dhe cilindrit. Një vulë O me një seksion të madh është montuar në piston lundrues, i cili ndan plotësisht vajin nga gazi. Pistoni i punës është i pajisur me valvola ngjeshjeje dhe zgjatimi që ndryshojnë zonën e prerjes tërthore të kanalit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Kur rrotat kërcejnë lart e poshtë, pistonët e punës së amortizatorit bëjnë lëvizje reciproke në lëng, duke shkaktuar një ndryshim në presionin e vajit midis zgavrës së sipërme dhe të poshtme të pistonëve të punës dhe vaji i presionit shtyn valvulën e ngjeshjes dhe valvulën zgjatuese prapa. dhe me radhë. Për shkak se valvula prodhon një forcë të madhe amortizimi në vajin nën presion, dridhja prishet.

 news03 (3)

Ndarë nga strukturore

Struktura e amortizatorit është një shufër pistoni e futur në tub me pistona, i cili është i mbushur me vaj. Pistoni ka vrima mbytëse që lejojnë vajin në dy pjesët e hapësirës të ndara nga pistoni të plotësojnë njëra-tjetrën. Amortizimi prodhohet kur vaji viskoz kalon nëpër vrimën e mbytjes, sa më e vogël të jetë vrima e mbytjes, aq më e madhe është forca e amortizimit, aq më i madh është viskoziteti i vajit, aq më e madhe është forca amortizuese. Nëse madhësia e mbytjes nuk ndryshon, kur amortizuesi funksionon shpejt, efektet e zbutjes së montimit në thithjen e goditjeve. Prandaj, një valvul kallami në formë disku vendoset në daljen e vrimës së mbytjes dhe kur presioni rritet, valvula hapet deri në majë, hapja e vrimës së mbytjes është më e madhe dhe zvogëlohet amortizimi. Për shkak se pistoni është në lëvizje të dyanshme, valvulat e kallamit janë instaluar në të dy anët e pistonit, të quajtura përkatësisht valvola kompresioni dhe valvula zgjatuese.
Sipas strukturës së tij, amortizuesi ndahet në fuçi të vetme dhe të dyfishta. Më tej mund të ndahet në: 1. . Amortizues i presionit të ajrit me tub mono; Amortizues i presionit të vajit me dy tuba; Amortizator me vaj dhe gaz me dy tuba

Tub binjak
I referohet amortizatorit ka dy cilindra brenda dhe jashtë, pistoni në lëvizjen e cilindrit të brendshëm, për shkak të shufrës së pistonit brenda dhe jashtë, vëllimi i vajit në cilindrin e brendshëm rritet dhe tkurret, kështu që përmes shkëmbimit me tubin e jashtëm në ruaj ekuilibrin e vajit në fuçinë e brendshme. Prandaj, duhet të ketë katër valvola në amortizuesin e tubit të dyfishtë, domethënë, përveç dy valvulave të mbytjes në piston të përmendur më sipër, ekziston edhe një valvul qarkullimi dhe një valvul kompensimi të instaluar midis cilindrave të brendshëm dhe të jashtëm për të përfunduar shkëmbimin.

Tub mono

news03 (4)
Krahasuar me tipin dylbi, amortizuesi mono tub është i thjeshtë në strukturë dhe zvogëlon numrin e sistemeve të valvulave. Ai është i pajisur me një piston lundrues në pjesën e poshtme të tubit të cilindrit (i ashtuquajturi lundrues do të thotë që nuk ka shufër pistoni për të kontrolluar lëvizjen e tij) dhe formon një dhomë ajri nën pistonin lundrues të mbushur me azot me presion të lartë. Ndryshimi i nivelit të lëngut i shkaktuar nga hyrja dhe dalja e shufrës së pistonit nga lëngu i përmendur më sipër, përshtatet automatikisht duke notuar pistonin lundrues. Përveç dy amortizatorëve të përshkruar më sipër, ka amortizues të rregullueshëm me rezistencë. Ndryshon madhësinë e vrimës së mbytjes përmes funksionimit të jashtëm. Makina më e fundit përdori një amortizues të kontrolluar elektronikisht si një pajisje standarde për të zbuluar statusin e drejtimit përmes sensorëve dhe kompjuteri llogariti forcën optimale të amortizimit, duke lejuar mekanizmin e amortizimit në amortizues të funksionojë automatikisht.

Amortizatori i prodhuar nga Max Auto, përfshin llojin e naftës dhe gazit, tubin binjak dhe monotub, ai është shitur gjerësisht në të gjithë botën, duke përfshirë SHBA, EVROPË, Afrikë, Lindjen e Mesme, Azinë Jugore dhe Amerikën e Jugut.
Vitet e fundit Max zhvilloi një seri amortizatorësh të modifikuar, të rregullueshëm me amortizues, me monotub, i quajtur gjithashtu coilover, ne jemi krenarë që morëm një vlerësim të mirë në botë, ne bëmë OEM për disa marka të famshme.

news03 (1)


Koha e postimit: Shtator-26-2021